Zahnriemenscheiben
Der Zahnriemen braucht die passende Scheibe: Die Zahnriemenscheibe – auch Zahnriemenrad oder Synchronscheibe genannt – greift mit ihren Zähnen in den Riemen und überträgt so die Bewegung schlupffrei. HUG Technik führt 777 Varianten in 11 Baureihen der Profile T5, T10, AT und HTD – mit zylindrischer Bohrung, Fertigbohrung auf Maß oder für Taper-Spannbuchsen.
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Inhalt im Überblick
Profil, Bohrung und Werkstoff
Die Zahnriemenscheibe muss dasselbe Profil wie der Riemen haben (T5, T10, AT5, AT10 oder HTD 5M/8M/14M). Es gibt sie mit fertiger zylindrischer Bohrung (mit oder ohne Nut) oder mit kegeliger Bohrung für eine Taper-Spannbuchse.
Damit der Antrieb schlupffrei läuft, müssen Riemen und Scheibe im Profil und in der Zahnteilung exakt zusammenpassen – eine T10-Scheibe läuft nur mit einem T10-Zahnriemen. Bei der Befestigung auf der Welle gibt es zwei Wege: die zylindrische Bohrung (mit Passfedernut) wird direkt auf die Welle gesetzt, die Ausführung für Taperbuchse wird über eine Taper-Spannbuchse spielfrei und lösbar geklemmt. Als Werkstoffe stehen Aluminium (leicht), Stahl und Grauguss (robust) zur Wahl. Die Scheiben ergänzen den Zahnriemen und die passenden Spannbuchsen zu einem kompletten synchronen Antrieb; für reibschlüssige Antriebe gibt es analog Scheiben für Keilrippenriemen. Für die Auslegung kompletter Antriebe – Zähnezahlen, Übersetzung, Achsabstand und Riemenlänge – unterstützt das HUG-Fachteam mit den Herstellertabellen.
Die Baureihen: Tabelle und Fertigbohrung
Die metrischen T- und AT-Profile decken die Teilungen 5 und 10 mm ab, die bogenverzahnten HTD-Profile die Teilungen 5, 8 und 14 mm. Die Tabelle zeigt alle Baureihen mit Bohrungsart:
| Profil | Teilung | Bohrungsart |
|---|---|---|
| T5 | 5 mm | zylindrisch |
| AT5 | 5 mm | zylindrisch |
| T10 | 10 mm | zylindrisch |
| AT10 | 10 mm | zylindrisch |
| HTD 5M | 5 mm | zylindrisch / Taperbuchse |
| HTD 8M | 8 mm | zylindrisch / Taperbuchse |
| HTD 14M | 14 mm | zylindrisch / Taperbuchse |
| Fertigbohrung | – | Bohrung nach Maß |
Alle gelisteten Baureihen sind Lagerware; exotische Teilungen und Sondergrößen beschafft das Fachteam auf Anfrage. Eine Besonderheit im HUG-Programm ist der Fertigbohrungs-Service: Scheiben mit Vorbohrung werden auf Wunsch mit fertiger Bohrung samt Passfedernut nach Maß geliefert – die Scheibe kommt montagefertig für die Welle an, ohne eigenen Bearbeitungsaufwand. Wer stattdessen flexibel bleiben will, wählt die Taperbuchsen-Ausführung: Dieselbe Scheibe passt dann über verschiedene Buchsen auf unterschiedliche Wellendurchmesser. Typische Einsatzfelder der synchronen Antriebe sind Handhabungs- und Verpackungsmaschinen, CNC- und Positionierachsen, Dosieranlagen und Fördertechnik – überall dort, wo die Winkellage exakt stimmen muss.
FAQ zu Zahnriemenscheiben
- Muss die Scheibe zum Riemenprofil passen? Ja, zwingend. Zahnriemenscheibe und Zahnriemen müssen dasselbe Profil und dieselbe Zahnteilung haben (z. B. beide T10 oder beide 8M). Ein anderes Profil greift nicht sauber und führt zu Verschleiß und Schlupf. Beim Ersatz das Profil vom vorhandenen Riemen und der Scheibe übernehmen – im Zweifel Teilung und Zahnform mit dem Messschieber am Altteil prüfen und mit der Tabelle oben abgleichen.
- Zylindrische Bohrung oder Taperbuchse? Die zylindrische Bohrung mit Nut wird direkt auf die Welle gesetzt und ist einfach. Die Taperbuchsen-Ausführung lässt sich über verschiedene Buchsen an unterschiedliche Wellendurchmesser anpassen und spielfrei, wiederholgenau montieren und lösen – praktisch bei Wechsel und Lagerhaltung. Bei den HTD-Baureihen 5M, 8M und 14M führt HUG beide Bohrungsarten parallel ab Lager.
- Welcher Werkstoff für die Scheibe? Aluminium ist leicht und reduziert die bewegte Masse – gut für schnelle, dynamische Antriebe. Stahl und Grauguss sind robuster und für hohe Lasten und Verschleißbeanspruchung geeignet. Die Wahl richtet sich nach Drehzahl, Last und Umgebung. In feuchten oder korrosiven Umgebungen lohnt der Blick auf beschichtete oder rostgeschützte Ausführungen – das Fachteam berät zur passenden Variante.
- Was bedeutet HTD? HTD steht für High Torque Drive – ein Profil mit bogenförmigen statt trapezförmigen Zähnen. Die runde Zahnform verteilt die Kraft gleichmäßiger über die Zahnflanke, dadurch überträgt der HTD-Antrieb höhere Drehmomente als ein vergleichbares Trapezprofil. HTD-Scheiben gibt es bei HUG in den Teilungen 5M, 8M und 14M, wahlweise für Taperbuchsen – die 14M-Baureihe ist die stärkste im Programm.
- Was unterscheidet T- und AT-Profile? Beide sind metrische Trapezprofile. Das AT-Profil ist die verstärkte Weiterentwicklung des T-Profils: breiterer Zahnfuß und stabilere Auslegung für höhere Kräfte und steifere Antriebe. Beim Ersatz gilt trotzdem: Das Scheibenprofil muss exakt dem Riemenprofil entsprechen – T- und AT-Komponenten sind nicht mischbar.
- Bekomme ich die Scheibe mit fertiger Bohrung auf Maß? Ja – über den Fertigbohrungs-Service liefert HUG vorgebohrte Scheiben mit fertiger Bohrung und Passfedernut nach Ihren Maßangaben, montagefertig für die Welle. Dazu einfach beim Artikel die gewünschte Bohrung wählen oder Wellendurchmesser und Nutmaß angeben; das Fachteam prüft die Machbarkeit je Scheibengröße.
- Wie wähle ich die richtige Größe? Über Profil, Zähnezahl und Breite: Die Zähnezahl bestimmt zusammen mit der Teilung den wirksamen Umfang, das Verhältnis der Zähnezahlen beider Scheiben die Übersetzung – halb so viele Zähne am Abtrieb bedeuten doppelte Drehzahl. Beim Ersatz einfach Profil, Zähnezahl und Breite der alten Scheibe übernehmen – die Riemenbreite muss zur Scheibenbreite passen – alle drei Angaben stecken in der Artikelbezeichnung. Bei Neuauslegungen kommen Achsabstand und gewünschte Übersetzung dazu – daraus ergibt sich auch die passende Riemenlänge.
- Zahnriemenscheibe oder Keilriemenscheibe – was ist der Unterschied? Die Zahnriemenscheibe überträgt formschlüssig: Zähne greifen in Zähne, die Drehung bleibt winkelgenau synchron – ideal für Positionieraufgaben. Die Keilriemenscheibe überträgt reibschlüssig über die Flanken des Keilriemens – robust und stoßdämpfend, aber mit möglichem Schlupf. Welche Scheibe gebraucht wird, gibt der vorhandene Riementyp vor.
- Woran erkenne ich eine verschlissene Zahnriemenscheibe? An abgetragenen, spitz oder hakig gelaufenen Zahnflanken, an Gratbildung und daran, dass der Riemen unruhig läuft, springt oder ungewöhnlich schnell verschleißt. Dann Scheibe und Riemen gemeinsam tauschen – ein neuer Riemen auf verschlissener Scheibe nutzt sich in kurzer Zeit wieder ab, und umgekehrt; beim Tausch auch die Riemenspannung neu einstellen.
Zahnriemenscheiben bei HUG – 777 Varianten ab Lager
Seit 1938 stattet HUG Technik und Sicherheit Betriebe mit technischem Bedarf aus – bei den Zahnriemenscheiben mit 777 Varianten in den Profilen T5, T10, AT und HTD, mit zylindrischer Bohrung, Fertigbohrung nach Maß oder für Taperbuchsen, aus Aluminium, Stahl und Grauguss – von der kleinen T5-Scheibe für den Positionierantrieb bis zur großen 14M für den Schwerlasttrieb. Passend dazu:- Zahnriemen – die passenden Riemen
- Taper-Spannbuchsen – Scheibe spielfrei auf der Welle spannen
- Keilrippenriemen – flexible Poly-V-Riemen