KFZ-Keilriemen
Vom Motor zur Lichtmaschine, Wasserpumpe und Servopumpe: KFZ-Keilriemen treiben die Nebenaggregate im Fahrzeug an. HUG Technik führt 200 Varianten in den Profilen AVX 10, AVX 11,9 und AVX 13 nach DIN 7753 Teil 3 / ISO 2790 – flankenoffen, formgezahnt und wartungsfrei, von TECNAMIC.
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Inhalt im Überblick
Keilriemen im Auto – Aufgabe und Funktion
Der KFZ-Keilriemen sitzt auf der Kurbelwellenriemenscheibe und verbindet den Motor mit den Nebenaggregaten. Die Kurbelwelle treibt über den Riemen die Lichtmaschine (Stromversorgung), die Wasserpumpe (Motorkühlung), die Servopumpe (Lenkhilfe) und – falls vorhanden – den Klimakompressor an.
Reißt der Riemen, fallen Ladung, Kühlung und Lenkhilfe gleichzeitig aus – deshalb gehört er zu den klassischen Prüfpunkten jeder Inspektion. In älteren Fahrzeugen waren mehrere einzelne Keilriemen verbaut, jeder für ein Aggregat. Moderne PKW verwenden meist einen einzigen Keilrippenriemen, der alle Aggregate gleichzeitig antreibt. In Nutzfahrzeugen, Transportern, Landmaschinen und Baumaschinen sind Keilriemen weiterhin Standard – besonders dort, wo einzelne Aggregate separat angetrieben oder zugeschaltet werden. Für Industrieantriebe abseits des Fahrzeugs führt der Bereich klassische Keilriemen die passenden Profile.
Keilriemen oder Keilrippenriemen?
Der Keilriemen hat einen trapezförmigen Querschnitt und greift mit seinen Flanken in die V-Nut der Riemenscheibe – einfacher Aufbau, günstiger Preis, leichter Austausch. Der Keilrippenriemen (Poly-V-Riemen) trägt mehrere längs laufende Rippen und hat den Keilriemen im modernen PKW weitgehend abgelöst.
Durch die größere Kontaktfläche überträgt der Keilrippenriemen bei geringerer Breite mehr Leistung und läuft ruhiger. Für Werkstätten und Fuhrparkbetreiber heißt das: Bei Fahrzeugen bis Baujahr etwa 2000, bei vielen Nutzfahrzeugen sowie bei Land- und Baumaschinen werden weiterhin Keilriemen benötigt. Die Identifikation erfolgt über Riemenprofil und Riemenlänge – beide Angaben stehen in den Fahrzeugdaten oder auf dem alten Riemen. Mehr zur gerippten Bauart auf der Fachseite Keilrippenriemen.
Die AVX-Profile: Maße und Bezeichnung
KFZ-Keilriemen folgen dem AVX-System nach DIN 7753 Teil 3, ISO 2790 und SAE. AVX-Riemen sind flankenoffen und formgezahnt – so vertragen sie die kleinen Scheiben und hohen Drehzahlen im Motorraum – und laufen wartungsfrei.
| Profil | Obere Breite | Riemenhöhe | Typischer Einsatz |
|---|---|---|---|
| AVX 10 | 9,7 mm | 8 mm | PKW, leichte Nutzfahrzeuge – Lichtmaschine, Wasserpumpe |
| AVX 11,9 | 11,9 mm | – | Zwischengröße vieler PKW- und Transporter-Antriebe |
| AVX 13 | 12,7 mm | 10 mm | Transporter, leichte LKW, Land- und Baumaschinen |
Die Länge wird beim AVX-Riemen als Außenlänge (La) gezählt: AVX 10 x 913 heißt Profil AVX 10 mit 913 mm Außenlänge. Ältere Angaben nennen manchmal die Innen- oder Wirklänge – beim AVX 10 liegt die Wirklänge rund 13 mm unter der Außenlänge, beim AVX 13 rund 18 mm. Im Zweifel die Bezeichnung vom alten Riemen übernehmen oder die Keilriemen-Umrechnungstabelle nutzen. Alle drei Profile sind kurzfristig lieferbar; seltene Zwischengrößen beschafft HUG auf Anfrage.
FAQ zu KFZ-Keilriemen
- Warum quietscht der Keilriemen im Auto? Meist rutscht er durch: Die Flanken sind verglast, die Vorspannung ist gesunken oder Feuchtigkeit nimmt den Reibschluss – typisch beim Kaltstart und bei Nässe. Erst die Spannung prüfen und nachstellen; quietscht es weiter, ist der Riemen verschlissen und wird getauscht. Dauerhaftes Quietschen heißt auch: Die Lichtmaschine lädt schlechter.
- Wie oft muss der Keilriemen im Auto gewechselt werden? Ein pauschales Intervall gibt es nicht; als Richtwert gelten 60.000 bis 100.000 km. Entscheidend ist der Zustand: Querrisse auf der Außenseite, ausgefranste Kanten, glänzende Flanken oder tiefes Einsinken in die Rille sind Wechselsignale. Bei jeder Inspektion gehört der Riemen auf diese Merkmale geprüft. In Nutzfahrzeugen und Maschinen mit hoher Laufleistung prüft man enger getaktet – Staub, Hitze und Dauerlast beschleunigen die Alterung.
- Wie spanne ich den Keilriemen an der Lichtmaschine? Befestigungsschrauben lösen, die Lichtmaschine im Langloch nach außen schwenken, bis der Riemen auf der längsten freien Strecke bei kräftigem Daumendruck noch etwa 10–15 mm nachgibt, dann festziehen. Das ist die Faustregel – genauer arbeitet ein Spannungsmessgerät nach Herstellervorgabe. Zu straff überlastet die Lager von Lichtmaschine und Wasserpumpe. Bei Fahrzeugen mit separater Spannrolle übernimmt deren Einstellschraube die Justage – das Prinzip bleibt dasselbe.
- Was bedeutet AVX? AV steht für die Automotive-Keilriemenbauart nach DIN 7753 Teil 3 / ISO 2790, das X für die formgezahnte, flankenoffene Ausführung. Die Zahl nennt die Nennbreite in Millimetern, die Längenangabe dahinter die Außenlänge: AVX 13 x 1485 ist also ein 13er-Automotive-Riemen mit 1485 mm Außenlänge. Die ISO 2790 regelt zusätzlich Toleranzen und Prüfungen für den Fahrzeugeinsatz – AVX-Ware ist auf die dynamischen Lastwechsel im Motorraum ausgelegt.
- Woher weiß ich, welchen Keilriemen mein Fahrzeug braucht? Über die Angabe auf dem alten Riemen, die Ersatzteilnummer aus der Fahrzeugdokumentation oder Profil und Länge nachmessen: obere Breite rund 10 mm = AVX 10, rund 12 mm = AVX 11,9, rund 13 mm = AVX 13; dazu die Außenlänge. Bei Unsicherheit hilft das HUG-Fachteam mit Fahrzeugtyp und Maßen weiter.
- Kann ich einen Industrie-Keilriemen im Auto verwenden? Davon ist abzuraten. AVX-Riemen sind für die Bedingungen im Motorraum gebaut: kleine Scheiben, hohe Drehzahlen, Temperaturwechsel und stoßartige Lastwechsel. Ein ummantelter Industrieriemen gleicher Breite hält dort deutlich kürzer. Umgekehrt gehören in Industrieantriebe die Profile aus dem Bereich Keilriemen.
- Keilriemen gerissen – was ist zu beachten? Mit gerissenem Riemen fallen Lichtmaschine, Wasserpumpe und Servolenkung aus – die Batterie entlädt sich und der Motor kann überhitzen: nicht weiterfahren. Beim Ersatz die Riemenscheiben auf Grate und Fluchtung prüfen und die Ursache klären, sonst reißt auch der neue Riemen früh. Für Fuhrparks lohnt der Ersatzriemen im Bordwerkzeug – der Wechsel ist in wenigen Minuten erledigt.
- Der neue Keilriemen quietscht – was ist falsch? Meist die Spannung: Neue Riemen längen sich in den ersten Betriebsstunden und wollen nachgespannt werden. Quietscht es weiter, sind oft die Riemenscheiben das Problem – verglaste oder verrostete Flanken, Öl auf der Lauffläche oder ein Fluchtungsfehler zwischen Kurbelwellen- und Aggregatescheibe. Die Scheiben reinigen und die Flucht prüfen, sonst verschleißt auch der neue Riemen vorzeitig.
KFZ-Keilriemen bei HUG – Markenware ab Lager
Seit 1938 stattet HUG Technik und Sicherheit Betriebe mit technischem Bedarf aus – bei den KFZ-Keilriemen mit 200 Varianten in den Profilen AVX 10, AVX 11,9 und AVX 13 von TECNAMIC, flankenoffen, formgezahnt und wartungsfrei. Passend dazu:- Riemenspannrollen – für die korrekte Vorspannung
- Klassische Keilriemen – für Industrie- und Maschinenantriebe
- Keilriemen im Überblick – alle Profile und Bauarten