Lenkrollen B100

Zwei Räder in einem Gehäuse

Eine Doppelrolle ist nach dem Rollen-Lexikon von H.C. Maier eine Einheit aus zwei Rädern, die sich frei und unabhängig voneinander in einem Gehäuse drehen. Genau diese Unabhängigkeit ist der Unterschied zur Einfachrolle: Die beiden Räder sitzen auf einer gemeinsamen Achse, laufen aber getrennt, weil jedes sein eigenes Lager hat.

Praktisch bedeutet das zunächst zwei getrennte Aufstandsflächen statt einer. Die Last verteilt sich auf zwei Kontaktpunkte, die Flächenpressung je Kontaktpunkt sinkt, und das Gerät steht ruhiger, weil es sich nicht auf einer einzigen schmalen Linie abstützt. Auf empfindlichen Böden ist das ein echter Vorteil, ebenso auf Fugen und schmalen Rillen: Fällt ein Rad in eine Fuge, trägt das zweite weiter.

Der zweite Unterschied liegt in der Bauhöhe. Weil die Last auf zwei Räder verteilt wird, kommt die Doppelrolle bei gleicher Tragfähigkeit mit kleineren Raddurchmessern aus. Die B100 trägt mit 50 mm Raddurchmesser bereits 60 kg und baut dabei nur 75 mm hoch – ein Wert, den eine Einfachrolle dieser Tragkraftklasse aus dem Bereich der Lenkrollen Einfachrollen nicht erreicht. Für flache Geräteböden, niedrige Wagen und Möbel unter Arbeitshöhe ist das oft das entscheidende Maß.

Warum die Doppelrolle leichter einlenkt

Der technisch interessanteste Effekt der Doppelrolle zeigt sich beim Richtungswechsel. Schwenkt eine Rolle ein, dreht sie sich um ihre senkrechte Schwenkachse. Das kurvenäußere Rad muss dabei einen größeren Weg zurücklegen als das kurveninnere. Bei einem einzigen breiten Rad geht dieser Wegunterschied nur über Schlupf – die Lauffläche schiebt und reibt über den Boden.

Bei zwei unabhängig drehenden Rädern entfällt dieser Zwang. Beide Räder drehen sich beim Einlenken gegeneinander und gleichen den Wegunterschied selbst aus. Der Ratgeber von rollen-direkt bezeichnet das als Differentialeffekt und führt darauf sowohl die bessere Manövrierbarkeit als auch den geringeren Schwenkwiderstand von Zwillingsrädern zurück. Wer einen Wagen viel rangiert, dreht und seitlich versetzt, merkt das an jedem Richtungswechsel.

Der Schwenkwiderstand hängt daneben an der Ausladung, also am waagerechten Abstand zwischen der Schwenkachse und der Radachse. Als Faustwert für eine gut ausgelegte Lenkrolle nennt dieselbe Quelle einen Quotienten aus Bauhöhe und Ausladung zwischen 2,50 und 4,50. Die Ausladung gibt BS ROLLEN für die B100 nicht an; sie lässt sich an der montierten Rolle abgreifen, wenn ein Vergleich mit einer anderen Baureihe ansteht.

Ein dritter Faktor ist der Kugelkranz im Gabelkopf. Die B100 hat zwei übereinanderliegende Kugelreihen. Sie nehmen senkrechte Last und Kippmomente getrennt auf, sodass der Schwenkkopf auch nach vielen Lastwechseln spielarm bleibt und die Rolle beim Anschieben sauber in die Fahrtrichtung eindreht.

Blaugrauer Gummi und Kugellagerung

Die Lauffläche besteht aus blaugrauem Gummi auf einem grauen Kunststoffkörper. Helle und eingefärbte Gummimischungen werden als spurlose Laufbeläge ausgelegt und hinterlassen auf hellen Böden keine dunklen Abriebstreifen, wie sie schwarze Mischungen auf empfindlichen Belägen verursachen können. Der weiche Belag passt nach der Grundregel des Wicke-Radgebers – weiche Rollen auf harte Böden – zu Estrich, Fliesen, beschichteten Hallenböden und Laminat.

Weich heißt gleichzeitig: dämpfend und leise, aber nicht leichtläufig. Nach dem Technikratgeber von Colson hängen Anfahr- und Rollwiderstand an Last, Raddurchmesser, Radwerkstoff, Lagerart, Ausladung und Bodenbeschaffenheit. Weiche Radwerkstoffe und größere Radbreiten senken die Flächenpressung, erschweren aber das Manövrieren. Die B100 gleicht diesen Nachteil an zwei Stellen aus: durch die geteilte Lauffläche und durch das Kugellager in der Radnabe.

Das Kugellager ist bei einem 50-mm-Rad kein Luxus. Kleine Räder drehen für dieselbe Wegstrecke deutlich häufiger als große, und jede Umdrehung kostet Lagerreibung. Ein Gleitlager, wie es die leichteren Apparate-Baureihen verwenden, würde diesen Nachteil verstärken. Mit Kugellagerung läuft die B100 auch aus dem Stand heraus ohne spürbares Losbrechmoment an – das ist der Unterschied zwischen einem Wagen, den man anschiebt, und einem, den man losreißt. Verschlissene Laufflächen lassen sich über den Bereich Vollgummiräder ersetzen, sofern Achsmaß und Einbaubreite passen.

Maße, Tragkraft und Bauhöhe

Die Bauhöhe ist nach der Definition des Rollen-Lexikons der senkrechte Abstand zwischen dem Boden und der Anlagefläche der Befestigung. Sie bestimmt, wie hoch das Gerät nach der Montage steht, und muss innerhalb eines Fahrwerks bei allen Rollen übereinstimmen.

Beide Größen tragen zwei Lochbilder auf einer Platte. Das erhöht die Chance, dass die Rolle ohne Nachbohren auf ein vorhandenes Bohrbild passt – gerade beim Austausch an älteren Geräten ein praktischer Vorteil. Anders als bei vielen Einfachrollen-Baureihen wechselt hier mit der Radgröße allerdings auch das Plattenmaß: von 60 x 60 mm auf 77 x 67 mm. Ein Wechsel von 50 auf 75 mm ist deshalb nicht bohrbildneutral.

Die angegebene Tragfähigkeit gilt je Rolle. Für die Auslegung eines Wagens rechnet der Blickle-Ratgeber mit T = (E + Z) / (n × S): erforderliche Tragfähigkeit je Rolle gleich Eigengewicht plus Zuladung, geteilt durch die Zahl der tragenden Rollen mal einem Sicherheitsfaktor. Bei vier montierten Rollen wird üblicherweise mit drei tragenden gerechnet, weil sich die Last auf unebenem Boden ungleich verteilt. Vier Rollen B100 in 75 mm ergeben so ausgelegt rund 240 kg statt rechnerischer 320 kg. Die Herstellerwerte stammen aus der Prüfung nach DIN EN 12527 bis 12533 beziehungsweise ISO 22878 bis 22884 auf einem rotatorischen Scheibenprüfstand bei 4 km/h, glattem Boden und 15 bis 28 °C.

B100 oder B120 – die Frage des Feststellers

Die Typenbezeichnung folgt bei BS ROLLEN einem durchgängigen Schema: Die dritte Ziffer beschreibt die Bauart. Eine 0 steht für die Lenkrolle ohne Feststeller, eine 1 für die starre Bockrolle, eine 2 für die Lenkrolle mit Totalfeststeller. Dasselbe Muster trägt jede Rollenfamilie im Sortiment – A200 zu A210 zu A220, L400 zu L410 zu L420, N100 zu N110 zu N120.

Für die Doppelrollen heißt das: Die B100 ist die frei schwenkende Ausführung ohne Feststellmechanik. Weder der Artikelname noch die Herstellerbeschreibung nennen einen Feststeller. Wer den Wagen am Zielort sichern muss, greift zur baugleichen Ausführung B120 mit Totalfeststeller. Sie hat dieselben Raddurchmesser, dieselbe Tragfähigkeit, dieselbe Bauhöhe und dieselben Plattenmaße – der Feststeller kostet in dieser Baureihe also weder Höhe noch Tragkraft.

Damit lässt sich ein Fahrwerk sauber mischen: zwei B100 für freie Beweglichkeit, zwei B120 zum Sichern. Weil beide Baureihen im 50-mm-Format 75 mm und im 75-mm-Format 102 mm hoch bauen, steht das Gerät nach der Montage waagerecht. Wer stattdessen Spurtreue braucht, kombiniert schwenkbare Rollen mit starren – die Auswahl dazu liegt im Bereich Bockrollen.

FAQ zur Baureihe B100

• Drehen sich die beiden Räder einer Doppelrolle unabhängig voneinander? Ja. Nach der Definition im Rollen-Lexikon besteht eine Doppelrolle aus zwei Rädern, die sich frei und unabhängig voneinander in einem Gehäuse drehen. Beide sitzen auf einer gemeinsamen Achse, haben aber getrennte Lager. Genau daraus entsteht der Differentialeffekt beim Einlenken, weil das kurvenäußere Rad schneller drehen kann als das kurveninnere.
• Hat die B100 einen Feststeller? Nein. Die dritte Ziffer der Typenbezeichnung beschreibt die Bauart, und eine 0 steht für die Ausführung ohne Feststeller. Weder der Artikelname noch die Herstellerbeschreibung nennen eine Feststellmechanik. Die feststellbare Schwesterbaureihe heißt B120 und ist bei Rad, Tragkraft, Bauhöhe und Plattenmaß identisch aufgebaut.
• Warum lenkt eine Doppelrolle leichter ein als eine Einfachrolle? Beim Schwenken legt das kurvenäußere Rad einen längeren Weg zurück als das kurveninnere. Ein einzelnes breites Rad muss diesen Unterschied durch Schlupf ausgleichen und schiebt dabei über den Boden. Zwei unabhängig drehende Räder gleichen ihn selbst aus. Dieser Differentialeffekt senkt den Schwenkwiderstand und verbessert die Manövrierbarkeit spürbar.
• Welche Größen der B100 sind lieferbar? Zwei: 50 mm Raddurchmesser mit 60 kg Tragfähigkeit und 75 mm Bauhöhe sowie 75 mm Raddurchmesser mit 80 kg Tragfähigkeit und 102 mm Bauhöhe. Die kleinere Größe hat eine Platte von 60 x 60 mm, die größere 77 x 67 mm. Ein Wechsel zwischen beiden Größen erfordert deshalb ein neues Bohrbild.
• Warum ist der Laufbelag blaugrau statt schwarz? Eingefärbte und helle Gummimischungen werden als spurlose Laufbeläge ausgelegt. Sie hinterlassen auf Estrich, Fliesen, Laminat und beschichteten Böden keine dunklen Abriebstreifen. Schwarze Mischungen sind robuster und meist höher belastbar, können auf empfindlichen Belägen aber Kontaktverfärbungen verursachen. Für Innenräume mit hellen Böden ist der blaugraue Belag die sauberere Wahl.
• Was bringt das Kugellager in der Radnabe? Kleine Räder drehen für dieselbe Strecke deutlich häufiger als große, sodass die Lagerreibung stärker ins Gewicht fällt. Das Kugellager senkt Anfahr- und Rollwiderstand gegenüber einem Gleitlager und lässt die Rolle ohne spürbares Losbrechmoment anlaufen. Bei einem 50-mm-Rad ist das der Unterschied zwischen Anschieben und Losreißen.
• Passt die B100 auf mein vorhandenes Lochbild? Jede Größe trägt zwei Lochbilder auf einer Platte: 46 x 46 und 38 x 38 mm bei der 50er, 70 x 60 und 45 x 35 mm bei der 75er. Messen Sie am Altteil Plattenmaß, Lochabstand und Lochdurchmesser ab, bevor Sie bestellen. Passt keines der beiden Bilder, sind Adapterplatten oder neue Bohrungen im Rahmen nötig.
• Lassen sich B100 und B120 an einem Wagen mischen? Ja, und das ist die übliche Bestückung. Beide Baureihen haben bei gleicher Radgröße identische Bauhöhe und identisches Plattenmaß, sodass das Gerät waagerecht steht. Wichtig ist nur, alle vier Rollen in derselben Radgröße zu wählen: 50 mm bedeutet 75 mm Bauhöhe, 75 mm bedeutet 102 mm Bauhöhe.

Lenkrollen B100 bei HUG

• Lenkrollen mit Totalfeststeller B120 – dieselbe Doppelrolle, zusätzlich gegen Rollen und Schwenken gesichert
• Lenkrollen A300.A80 – die Einfachrolle mit grauem Gummirad, wenn die Bauhöhe zweitrangig ist
• Ersatzräder – Laufräder in vier Werkstoffen, wenn nur die Lauffläche verschlissen ist
• Transportrollen – der Überblick über alle Baureihen, Radwerkstoffe und Tragkraftklassen